Abuztuan esportazio-bolumena munduko bigarren postura igo ondoren lehen aldiz, Txinako autoen esportazioen errendimenduak errekor berri bat lortu zuen irailean. Horien artean, ekoizpena, salmentak edo esportazioa izan, energia berriko ibilgailuek "hautsetara bidaia bakarra" hazkunde-joera mantentzen jarraitzen dute.

Industriako adituek esan dute energia berriko ibilgailuen esportazioa nire herrialdeko automobilgintza industriaren puntu garrantzitsu bihurtu dela, eta bertako energia berriko ibilgailuen sartze-tasa atzerriko merkatuetan azkar handitu dela, eta garapen-joera on horrek jarraitzea espero da.

Esportzioak % 55,5 igo ziren lehen hiruhilekoan aurreko urtearekin alderatuta

Txinako Automobil Fabrikatzaileen Elkarteak (aurrerantzean Txinako Automobil Fabrikatzaileen Elkartea) urriaren 11n argitaratutako hileko salmenten datuen arabera, Txinako autoen esportazioek emaitza onak lortzen jarraitu zuten irailean, abuztuan errekorra jo ondoren, lehen aldiz 300.000 ibilgailu gaindituz. % 73,9ko igoera, 301.000 ibilgailura iritsiz.

Atzerriko merkatuak marka propioko autoen enpresen salmenten hazkunderako norabide berri bat bihurtzen ari dira. Enpresa handien errendimendua ikusita, urtarriletik abuztura, SAIC Motorren esportazioen proportzioa % 17,8ra igo zen, Changan Motorrena % 8,8ra, Great Wall Motorrena % 13,1era eta Geely Automobilerena % 14ra.

Itxaropentsuagoa da marka independenteek aurrerapen handia lortu dutela Europako eta Amerikako merkatuetara eta hirugarren munduko merkatuetara esportazioetan, eta nazioarteko marken esportazio estrategia Txinan gero eta eraginkorragoa bihurtu dela, bertako ibilgailuen kalitatearen eta kantitatearen hobekuntza orokorra nabarmenduz.

Xu Haidong Txinako Automobil Fabrikatzaileen Elkarteko ingeniari nagusiordearen arabera, esportazioen kopurua igo den bitartean, bizikleten prezioa ere igotzen jarraitu du. Txinako energia berriko ibilgailuen batez besteko prezioa atzerriko merkatuan 30.000 dolar estatubatuar ingurura iritsi da.

Bidaiarien Ibilgailuen Merkatuaren Informazio Elkartearen (aurrerantzean Bidaiarien Ibilgailuen Elkartea) datuen arabera, bidaiarien autoen esportazio merkatuan izandako aurrerapen bizkorra nabarmentzekoa da. Irailean, Bidaiarien Federazioaren estatistiken arabera, bidaiarien autoen esportazioak (ibilgailu osoak eta CKDak barne) 250.000 unitate izan ziren, aurreko urtearekin alderatuta % 85eko igoera, eta abuztuan % 77,5eko igoera. Horien artean, marka propioen esportazioak 204.000 unitatera iritsi ziren, aurreko urtearekin alderatuta % 88ko igoera. Urtarriletik irailera, guztira 1,59 milioi bidaiarien ibilgailu esportatu ziren, aurreko urtearekin alderatuta % 60ko igoera.

Aldi berean, energia berriko ibilgailuen esportazioa barneko automobil esportazioen bultzatzaile garrantzitsu bihurtu da.

Txinako Automobil Elkartearen datuek erakutsi zuten urtarriletik irailera, Txinako automobil enpresek 2,117 milioi ibilgailu esportatu zituztela guztira, aurreko urteko aldi beraren aldean % 55,5eko igoera izanik. Horien artean, 389.000 energia berriko ibilgailu esportatu ziren, aurreko urteko aldi beraren aldean aldiz handiagoa, eta hazkunde-tasa automobilgintzaren esportazioen hazkunde-tasa orokorra baino askoz handiagoa izan zela.

Bidaiarien Federazioaren datuek erakusten dute irailean energia berriko bidaiarientzako ibilgailuek 44.000 unitate esportatu zituztela, hau da, esportazio guztien % 17,6 inguru (ibilgailu osoak eta CKD barne). SAIC, Geely, Great Wall Motor, AIWAYS, JAC, etab. Automobilgintzako enpresen energia-eredu berriek emaitza onak izan dituzte atzerriko merkatuetan.

Industriako adituen arabera, nire herrialdeko energia berriko ibilgailuen esportazioek "superpotentzia bat eta indar asko" eredua osatu dute: Teslaren Txinarako esportazioak dira orokorrean nagusiak, eta bere marka propio batzuk esportazio egoera onean daude, energia berriko ibilgailuen hiru esportatzaile nagusiak hiru onenen artean dauden bitartean. Merkatuak Belgika, Erresuma Batua eta Thailandia dira.

Hainbat faktorek bultzatzen dute automobilgintzako enpresen esportazioen hazkundea

Industriak uste du aurtengo lehen hiru hiruhilekoetan autoen esportazioen bultzada handia faktore askoren laguntzari zor zaiola batez ere.

Gaur egun, munduko automobil merkatuaren eskaria handitu egin da, baina txipen eta beste osagai batzuen eskasia dela eta, atzerriko automobil fabrikatzaileek ekoizpena murriztu dute, eta horrek hornidura hutsune handia sortu du.

Meng Yuek, Merkataritza Ministerioko Kanpo Merkataritza Saileko zuzendariordeak, aurretik esan zuen nazioarteko merkatuaren eskariaren ikuspegitik, munduko automobil merkatua pixkanaka suspertzen ari dela. Aurreikusten da mundu mailako autoen salmentak 80 milioi baino zertxobait gehiago izango direla aurten eta 86,6 milioi datorren urtean.

Koroa pneumonia epidemia berriaren eraginpean, atzerriko merkatuek hornidura-hutsune bat sortu dute hornidura-katearen gabeziaren ondorioz, eta Txinako ekoizpen-eskaera egonkor orokorrak, epidemia prebenitzeko eta kontrolatzeko behar bezalako neurriei esker, atzerriko eskaerak Txinara transferitzea sustatu du. AFS-ren (AutoForecast Solutions) datuen arabera, aurtengo maiatzaren amaieran, txipen eskasiaren ondorioz, munduko automobilgintza merkatuak 1,98 milioi ibilgailu inguru murriztu du ekoizpena, eta Europa da txipen eskasiaren ondorioz ibilgailuen ekoizpenean metatutako murrizketa handiena izan duen eskualdea. Hori ere faktore garrantzitsua da Txinako autoen salmentak Europan hobeak izan direlako.

2013az geroztik, herrialdeek garapen berderantz trantsizioa egitea erabaki dutenez, energia berriko ibilgailuen industria azkar garatzen hasi da.

Gaur egun, munduko 130 herrialde eta eskualde inguruk karbono-neutraltasun helburuak proposatu dituzte edo proposatzeko prestatzen ari dira. Herrialde askok erregai-ibilgailuen salmenta debekatzeko egutegia argitu dute. Adibidez, Herbehereek eta Norvegiak 2025ean erregai-ibilgailuen salmenta debekatzea proposatu dute. India eta Alemania 2030ean erregai-ibilgailuen salmenta debekatzeko prestatzen ari dira. Frantziak eta Erresuma Batuak 2040an erregai-ibilgailuen salmenta debekatzeko asmoa dute. Gasolinazko autoak saldu.

Karbono isurien araudi gero eta zorrotzagoen presiopean, energia berriko ibilgailuentzako politika-laguntza indartzen jarraitu du hainbat herrialdetan, eta energia berriko ibilgailuen eskaria globalak hazkunde-joera mantendu du, eta horrek aukera zabala eskaintzen die nire herrialdeko energia berriko ibilgailuei atzerriko merkatuetan sartzeko. Datuen arabera, 2021ean, nire herrialdeko energia berriko ibilgailuen esportazioak 310.000 unitatera iritsiko dira, aurreko urtekoaren aldean ia hirukoiztu egin den igoera, eta ibilgailuen esportazio guztien % 15,4 izanik. Aurtengo lehen seihilekoan, energia berriko ibilgailuen esportazioa sendo jarraitu du, eta esportazio-bolumena aurreko urtekoaren aldean 1,3 aldiz handitu da, eta ibilgailuen esportazio guztien % 16,6 izan da. Aurtengo hirugarren hiruhilekoan energia berriko ibilgailuen esportazioen hazkunde jarraitua joera horren jarraipena da.

Nire herrialdeko auto esportazioen hazkunde nabarmenak atzerriko "lagun zirkuluaren" hedapenaren onura ere izan zuen.

"Gerrikoa eta Bidea" bidean dauden herrialdeak dira nire herrialdeko automobil esportazioen merkatu nagusiak, % 40 baino gehiago suposatuz; aurtengo urtarriletik uztailera, nire herrialdeak RCEPko kide diren herrialdeetara egindako automobil esportazioak 395.000 ibilgailu izan ziren, aurreko urtearekin alderatuta % 48,9ko igoera.

Gaur egun, nire herrialdeak 19 merkataritza libreko akordio sinatu ditu, 26 herrialde eta eskualde hartzen dituztenak. Txilek, Peruk, Australiak, Zeelanda Berriak eta beste herrialde batzuek nire herrialdeko automobilgintza produktuen tarifak murriztu dituzte, automobilgintza enpresen nazioarteko garapenerako ingurune egokiagoa sortuz.

Txinako automobilgintza industriaren eraldaketa eta hobekuntza prozesuan, barne merkatuan arreta jartzeaz gain, merkatu globalean ere jartzen du arreta. Gaur egun, bertako automobilgintzako fabrikatzaileek energia berriko ibilgailuen merkatuan egindako inbertsioa askoz handiagoa da nazioarteko automobilgintzako enpresena baino. Aldi berean, bertako automobilgintzako enpresek energia berriko ibilgailuetan oinarritzen dira sare adimenduneko teknologiak garatzeko, eta horrek adimenean eta sarean abantailak ditu, eta atzerriko kontsumitzaileentzako helburu erakargarri bihurtu da. funtsezkoa.

Industriako adituen arabera, energia berrietako ibilgailuen arloan duen abangoardiari esker, hain zuzen ere, Txinako automobil-enpresen nazioarteko lehiakortasuna hobetzen jarraitu du, produktu-lerroak hobetzen jarraitu dute eta marken eragina pixkanaka handitu da.

Hartu SAIC adibide gisa. SAICek 1.800 marketin eta zerbitzu puntu baino gehiago ezarri ditu atzerrian. Bere produktuak eta zerbitzuak 90 herrialde eta eskualde baino gehiagotan banatzen dira, Europan, Australian, Zeelanda Berrian eta Amerikan 6 merkatu nagusi osatuz. Atzerriko salmenta metatuak 3 milioi ibilgailu baino gehiago izan dira. Horien artean, SAIC Motorren atzerriko salmentak abuztuan 101.000 unitatera iritsi ziren, aurreko urteko aldi beraren aldean % 65,7ko igoera, salmenta guztien ia % 20 izanik, Txinan atzerriko merkatuetan hilabete bakarrean 100.000 unitate baino gehiago saltzen dituen lehen enpresa bihurtuz. Irailean, SAICen esportazioak 108.400 ibilgailura igo ziren.

Duan Yingsheng Founder Securities-eko analistak aztertu zuen marka independenteek merkatuen garapena bizkortu dutela Hego-ekialdeko Asian, Europan eta Ameriketan, atzerrian fabrikak eraikiz (KD fabrikak barne), atzerrian salmenta kanal bateratuak eginez eta atzerrian kanal independenteak eraikiz. Aldi berean, marka propioen merkatu-aitortza ere pixkanaka hobetzen ari da. Atzerriko merkatu batzuetan, marka propioen ospea automobilgintza multinazionalenaren parekoa da.

Automobilgintzako enpresentzat atzerrian aktiboki zabaltzeko aukera itxaropentsuak

Esportazio errendimendu bikaina lortu duten arren, bertako markako automobil enpresek atzerriko merkatuak zabaltzen jarraitzen dute etorkizunerako prestatzeko.

Irailaren 13an, SAIC Motorren 10.000 MG MULAN energia berriko ibilgailuak Shanghaitik Europako merkatura bidali ziren. Txinatik Europara orain arte esportatutako ibilgailu elektriko puruen sorta handiena da hau. Industria eta Informazio Teknologia Ministerioko arduradunak esan zuen SAICek "10.000 ibilgailu Europara" esportatzeak aurrerapen berri bat markatzen duela nire herrialdeko automobilgintza industriaren nazioarteko garapenean, Txinako energia berriko ibilgailuen esportazioak garapen azkarreko fase batean sartu direla, eta, gainera, munduko automobilgintza industria elektrifikaziorantz eraldatzeko bultzada ematen duela.

Azken urteotan, Great Wall Motorren atzerriko hedapen jarduerak oso maiz egin dira, eta ibilgailu osoen atzerriko salmenten kopuru osoa milioi bat baino gehiagokoa da. Aurtengo urtarrilean, Great Wall Motorrek General Motorsen Indiako lantegia eskuratu zuen, iaz eskuratutako Mercedes-Benz Brasilgo lantegiarekin batera, baita Errusiako eta Thailandiako lantegi finkatuekin ere, Great Wall Motorrek Eurasiako eta Hego Amerikako merkatuetan diseinua gauzatu du. Aurtengo abuztuan, Great Wall Motorrek eta Emile Frye Taldeak formalki lankidetza akordio bat lortu zuten, eta bi aldeek elkarrekin aztertuko dute Europako merkatua.

Cheryk, lehenago atzerriko merkatuetara esportatu zuenak, abuztuan % 152,7ko igoera izan zuen esportazioetan, aurreko urtearekin alderatuta, 51.774 ibilgailura iritsiz. Cheryk 6 I+G zentro, 10 ekoizpen base eta 1.500 salmenta eta zerbitzu puntu baino gehiago ezarri ditu atzerrian, eta bere produktuak Brasilera, Errusiara, Ukrainara, Saudi Arabiara, Txilera eta beste herrialde batzuetara esportatzen dira. Aurtengo abuztuan, Cheryk Errusiako automobilgileekin negoziatzen hasi zen Errusian tokiko ekoizpena gauzatzeko.

Aurtengo uztailaren amaieratik abuztuaren hasierara arte, BYDk Japoniako eta Thailandiako turismo-autoen merkatuan sartuko zela iragarri zuen, eta Suediako eta Alemaniako merkatuetarako energia-ibilgailu produktu berriak eskaintzen hasi zen. Irailaren 8an, BYDk iragarri zuen Thailandian ibilgailu elektrikoen fabrika bat eraikiko zuela, 2024an martxan jartzea aurreikusten dena, urtean 150.000 ibilgailu inguruko ekoizpen-ahalmenarekin.

Changan Automobile-k bi edo lau fabrikazio-base eraikitzeko asmoa du atzerrian 2025ean. Changan Automobile-k adierazi duenez, Europako egoitza nagusia eta Ipar Amerikakoa ezarriko ditu laster, eta Europako eta Ipar Amerikako automobilgintza-merkatuetan sartuko da kalitate handiko eta goi-mailako teknologiako automobilgintza-produktuekin.

Automobilgintzako indar berri batzuk atzerriko merkatuetara ere jotzen ari dira eta probatzeko irrikitan daude.

Txostenen arabera, irailaren 8an, Leap Motorrek atzerriko merkatuetan ofizialki sartuko zela iragarri zuen. Israelgo automobilgintza industriako enpresa batekin lankidetza bat lortu zuen T03en lehen sorta Israelera esportatzeko; Weilaik urriaren 8an esan zuen bere produktuak, sistema osoko zerbitzuak eta negozio eredu berritzailea Alemanian, Herbehereetan, Suedian eta Danimarkan ezarriko direla; Xpeng Motorsek ere Europa aukeratu du bere globalizaziorako eskualde hobetsi gisa. Horrek Xiaopeng Motorsi Europako merkatuan azkar sartzen lagunduko dio. Horrez gain, AIWAYS, LANTU, WM Motor eta abar ere sartu dira Europako merkatuan.

Txinako Automobil Elkarteak aurreikusten du nire herrialdeko autoen esportazioak 2,4 milioi baino gehiago izatea aurten. Pacific Securities-en azken ikerketa-txostenak adierazi du esportazioen aldean ahaleginak egiteak kalitate handiko automobilgintzako eta piezen enpresei industria-katearen hedapena bizkortzen lagun diezaiekeela, eta are gehiago suspertu dezakeela haien barneko boterea iterazio teknologikoari eta kalitate-sistemaren hobekuntzari dagokionez.

Hala ere, industriako adituek uste dute marka independenteek oraindik ere zenbait erronka dituztela “atzerrira joateko”. Gaur egun, garatutako merkatuan sartzen ari diren marka independente gehienak proba fasean daude oraindik, eta Txinako automobilen globalizazioak egiaztatzeko denbora behar du oraindik.