Itsas garraioa jaitsiko al da?

Atzo arte (irailak 27), Shanghain eta Ningbon portura iristeko zain zeuden 154 edukiontzi-ontzik 74 itsasontzi sakatu zituzten Long Beachen, Los Angelesen, eta horrela bihurtu dira...

munduko itsas garraio industriaren “blokeatzaile erregea”.

Une honetan, mundu osoko 400 edukiontzi baino gehiago ezin dira portuan sartu. Los Angelesko portu agintaritzaren azken datuen arabera,

Karga-ontziek batez beste 12 egun itxaron behar dute, eta horietatik luzeena ia hilabete bat itxaron behar izan dute.

Itsasontzien taula dinamikoari erreparatzen badiozu, ikusiko duzu Pazifikoa itsasontziz beteta dagoela. Itsasontzi-jario etengabea nabigatzen ari da Pazifikoko ekialde eta mendebalde aldera.

Pazifikoa, eta Txinako eta Estatu Batuetako portuek jasan dute kalte handiena.

Trafiko-pilaketak okerrera egin du.

"Kutxa bakarra" aurkitzeko zaila denari eta garraio izugarriari dagokionez, urtebete baino gehiagoz mundu osoko bidalketa-arazoak izan ditu.

Txinatik Estatu Batuetara 40 oineko edukiontzi estandar baten garraio-tasa bost aldiz baino gehiago igo da, 3.000 dolar estatubatuar baino gehiagotik 3.000 dolar baino gehiagora.

20.000 dolar estatubatuar.

Garraio-tasen igoera geldiarazteko, Etxe Zuriak neurri arraro bat hartu zuen eta Justizia Sailarekin lankidetza eskatu zuen ikertzeko eta zigortzeko.

lehiaren aurkako ekintzak. Nazio Batuen Merkataritza eta Garapen Erakundeak (UNCTAD) ere premiazko deiak egin zituen, baina guztiek eragin txikia izan zuten.

Garraio handi eta kaotikoak kanpo-merkataritzan diharduten enpresa txiki eta ertain ugari negar egin eta dirua galtzera behartzen ditu.

Epidemia luzeak munduko itsas garraioaren zikloa erabat eten du, eta hainbat portutako pilaketak ez dira inoiz arindu.

Adituek aurreikusten dute itsas garraioa hazten jarraituko duela etorkizunean.